В Хурале Бурятии обсудили программу комплексного развития транспортной инфраструктуры Улан-Удэ

О реализации программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Улан-Удэ рассказали депутатам Народного Хурала на заседании комиссии по вопросам социально-экономического развития города. Председатель комитета по транспорту, потребительскому рынку и предпринимательству администрации Улан-Удэ Юрий Ткачёв описал планы до 2035 года. У депутатов возникла масса вопросов. Подробнее в материале Восток-Телеинформ.

В Улан-Удэ до 2025 года для улучшения транспортной доступности всех трёх районов города будут реконструированы и построены десятки автомобильных дорог, а также третий мост через реку Уда с прилегающими к нему путями. В 100-х микрорайонах города планируется строительство дорог внутри застраивающихся территорий. К краткосрочной перспективе - развитие автобусных маршрутов и обустройство парковочного пространства в развивающихся микрорайонах. Всего на эти цели до 2025 года направят 17,8 миллиардов рублей.

К 2030 году упор будет сделан на развитие дорожной сети в западной части города: здесь в планах разгрузка улицы Сахьяновой, дальнейшее развитие маршрутной сети автобусного парка и строительством трамвайных путей в 100-ые квартала и в микрорайон Энергетик. Также планируется строительство разноуровневой развязки на участке дороги «проспект Автомобилистов – улица Ботаническая – улица Николая Петрова – улица Блинова». Также реконструкции автомобильных дорог в микрорайоне Шишковка, строительство дорог в районе БКС и строительство улицы, параллельной улице Трубачеева. На развитие транспортной инфраструктуры в период 2026-2030 годы потребуется 8,1 миллиарда рублей.

- Общая же стоимость реализации программы составляет порядка 71 миллиарда рублей. Сумма финансирования будет уточняться в зависимости от возможности выделения средств из всех бюджетов. Необходимо отметить, что программой предусматривается финансирование из внебюджетных источников, поэтому будет определяться возможность привлечения частных инвестиций, - подчеркнул Ткачев.

Планируется в столице Бурятии и развитие общественно транспорта. По словам Ткачёва, в программе предусмотрена организация новых маршрутов: от аэропорта «Байкал» до железнодорожного и автовокзалов, а также от первого участка станции Дивизионная до станции Селенга. Кроме того, требуется изменение маршрутов в связи со строительством третьего моста и прилегающих транспортных развязок. Так, в дальнейшем предлагается продолжить по третьему мосту маршруты автобусов №40, 70, 71 и 92.

- Организация этих и других маршрутов позволит улучшить транспортную доступность терминалов внешнего пассажирского сообщения, свяжет аэропорт с другими транспортно-связочными узлами, улучшит связь северных и южных частей города, - отметил Ткачёв.

В свою очередь, депутат Народного Хурала Намсарай Намсараев подчеркнул, что нужно сначала решить имеющиеся проблемы в общественном транспорте на существующих маршрутах. В частности, он задал вопрос по ситуации на своем округе. «В микрорайоне Стеклозавод остро стоит проблема транспортной доступности. Маршрут №42 не справляется со своими обязанностями, поскольку в рейс выходит всего по 5-8 автобусов. Жители внесли предложение продлить вместо маршрута №42 маршрут №56 из микрорайона Шишковка. На самой Шишковке маршрут №64 тоже перестает справляться со своими обязанности, но здесь ситуация объясняется тем, что на маршруте очень слабый пассажиропоток, начиная с Мелькомбината, то есть с другого края маршрута. Сами водители просят продлить конечную от Мелькомбината до квартала «140а», - предложил он.

Чиновники мэрии пояснили: что касается маршрута №42, то здесь проблема в том, что в бригаде элементарно не хватает автобусов и желательно хотя бы средней вместимости. Сегодня это маленькие «маршрутки». Перенос же конечной остановки для маршрута №64, действительно, рассматривается: маршрут могут продлить до 140 «а» квартала с возможностью заезда к поликлинике №3. Сегодня, отметили представители администрации города, по этому поводу поступают многочисленные предложения от жителей Энергетика, которым сегодня приходится ездить с пересадками. Дополнительно рассматривается вариант переноса конечной остановки маршрута №100 со станции Дивизионная поближе к поселку Стеклозавод.

Такие меры, по мнению Ткачёва, должны решить проблему транспортной доступности жителей «Стеколки». А вот разгрузить улицы Трубачеева и Терешковой в комитете по транспорту предлагают строительством дороги по улице Лазо. Чиновник подчеркнул, что это правильно с точки зрения логистики транспорта и сказал, что этот вариант уже находится в разработке. Вечную же пробку на Элеваторе в комитете предложили решить путём эксперимента: установить разделительные дорожные блоки и дополнительные дорожные знаки на перекрёстке «Проспект 50-летия Октября и улицы Цивилева»: пока на срок с 18 по 21 мая.

- В выходные дни планируем провести такой эксперимент на Элеваторе, сделать колонизированное движение, чтобы автомобили ехали на двухполосном дорожном полотне в две полосы, а не как сейчас, где по 5 полос, где по 8. Колонизированние автомобилей преследует целью не повышение пропускной способности, а упорядочивание движения на участке. Также планируется упорядочить движение пешеходов через проезжую часть возле «Дом быта». В этом месте давно назревал вопрос о переносе пешеходного перехода на угол «Байкал Плазы». Мы прогоняли такую схему через транспортную модель, рассчитываем, что это действительно поможет снизить нагрузку, - подчеркнул он.

Отметим, что опыт в установке блоков у администрации уже есть. Такие меры были приняты в левобережной части города. Там, начиная с остановки «ВАИ» заканчивая остановкой «44-ая школа» установлены блоки на всех участках объездных дорог. Это позволило упорядочить движение автомобилей, которые ранее объезжали пробку по прилегающим объездным дорогам, из-за чего на перекрестках всегда скапливались автомобили. После установки бетонных блоков эта проблема ушла.  

Между тем, депутаты Народного Хурала предложили и свои варианты решения проблемы. Так, депутат Галсан Дареев предположил, что может быть, проще заасфальтировать рельсы трамвайных путей, так как «это намного дешевле, чем, допустим, реконструировать откосы». Ткачев ответил, что вопрос об асфальтировании трамвайных путей поднимается каждый год. «Сложность в том, что существуют определённые нормы по уклонам. И, к сожалению, в этой части города уклон достаточно большой, а вес трамвая составляет 20 тонн. Если мы выровняем автомобильную дорогу и трамвайные пути, есть опасность, что в случае экстренного торможения трамвай просто невозможно будет остановить», - ответил Ткачёв.

Анастасия Шадрина.

Заметили опечатку? Выделите ошибку и нажмите Ctrl+Enter.